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广深高铁“牵手”武广高铁 粤港澳开出“动力快车”

来源: 南方日报   
时间:2012-03-28 08:25:27我要评论

下月起,广铁集团将实行一份新的列车运行图,届时,深圳北与长沙南、武汉之间,将开行20对直通高速动车组。

1911年10月5日,广州大沙头站和香港尖沙咀站分别开出一列直通旅客列车,广东首条铁路广九铁路(“广深高铁”前身)全线正式通车。

12年后,广九铁路试图与粤汉铁路(“武广高铁”前身)连接,但由于政治动荡,该计划无疾而终。此后又因时局变幻,两线分分合合数十年。

2011年12月,广深港高铁广深段正式运营。今年4月1日,广深高铁路段还将与武广高铁贯通运行,从深圳直通武汉只需要4小时40分。

预计3年后,广深港高铁香港段也将运行,百年“港武线”将再次贯通。

“千里武深一日还”

从深圳到武汉乘最快的普速列车Z24次约需11个多小时,如果乘广深高铁在广州南站中转换武广高铁,约需5—6小时。高铁连通后,差不多可以节约1个多小时换乘时间,真正实现“千里武深一日还”。

3月22日上午,深圳火车北站。前来购票的旅客还和以往一样,聚集在各个窗口及自动售票机前。按照十天预售期的规定,各窗口和代售点可以发售当天至3月31日从深圳北通往广州南,及沿线各车站的高铁票。而就在1天后,深圳直通湖南、湖北的高铁票,也可以在这里买到。

据广铁集团发布的官方消息,今年4月1日,该集团将实行一份新的列车运行图,深圳北与长沙南、武汉之间,将开行20对直通高速动车组,此前广遭诟病的武广、广深高铁无法直通的问题,终于有了解答。

消息发布9天后,直通高铁开始在网上低调售票,当天并无任何宣传。截至第二天中午,深圳火车站统计发现,各大售票点共有1600余张车票被领取。

“这个数量不算多,可能还有很多人不知道这个消息。”深圳火车北站站长周震弋说。

其实,深圳人并非不关注高铁直通的消息。广深高铁在去年年底开通,但从深圳到长沙、武汉等地,仍需要在广州南站进行换乘。官方解释称,两条铁路贯通还需要一定磨合期。

新的列车运行图公布后,市民反响尤其强烈,在最早售出的一千多张票中,霍先生就拿到了其中一张。

“我在深圳工作10年,基本上一年只回一次家。”霍先生说,他的老家在湖南邵阳,在高铁开通前,深圳直通岳阳的普通列车几乎没有,回家的话只能到广州去坐车,而广州始发列车也只有一班,且是在早上8时,为此他得提前到广州住上一晚。

后来,霍先生索性自驾车回家,据他计算,从深圳开车到家至少要花10个小时。“如果是跟朋友一起回家,两人还可以换着开车,要是一个人开那就太辛苦了,而且要花掉1000多元油钱。”霍先生说,广深、武广对接之后,他回家更方便,“3个多小时就能到,开销也减少许多”。

和霍先生一样,在深圳“鹏运装饰公司”上班的武汉人邓师傅,对“高铁通到家门口”也抱有很大期待。邓师傅每年要回4次家,在未开行直通高铁前,从深圳到武汉乘最快的普速列车Z24次约需11个多小时,如果乘广深高铁在广州南站中转换武广高铁,约需5—6小时。高铁连通后,差不多可以节约1个多小时换乘时间,真正实现“千里武深一日还”。

不过,邓师傅也有对高铁不满的地方,主要是票价过高。目前从深圳北通往武汉的高铁,需要花费540元,这一价格是普通列车卧铺价的2倍多,对于普通工薪阶层,往往压力较大。

深圳北站负责人解释称,“广深高铁的票价经过了铁道部论证,应当是参照了本地区的消费水平,不过与飞机折后票价相比,仍然具有一定优势”。

财富北上掠地人才南下造城

高铁不仅使财富资本北上略地,更重要的意义在于,让知识精英南下造城……

采访中,邓师傅称,高铁的开通“不只是方便了个人出行,对企业来说也是一个利好”。据他透露,他所在的公司可能会在武汉开设一家分店,这个计划已经酝酿很久,高铁贯通使两地人员、物资交流更加便捷,或将为公司扩大经营带来新契机。

深圳综合开发研究院物流所所长王国文称,随着高铁日渐普及化、便捷化,将引起一场新的“产业革命”,这种影响是通过人流、物流的快速频繁交换来实现的,“任何产品要想在竞争中取胜,除了要有低成本,还必须得有高速度。速度对企业来说,还意味着现金流,这关乎产品研发、生产等诸多环节。”

由于高铁具有空运的部分特性,但比空运的客货量更大,专家认为,目前高铁虽然只是客运专线,但它仍会间接影响物流、资金流以及产业迁移,“高速铁路关键是带动了人的活动,从而带来资金流和信息流。”

以服务业中的旅游业为例,随着客流往来频繁,未来深圳或将重点发展都市商务游、海滨度假游,而内地的湖南、湖北,则可凭借其优厚的自然条件,主攻生态旅游,实现双向互补。

对于商业更是如此,可以想见,未来的粤港澳等先发地区,将拥有内地市场这块巨大的蛋糕,有人甚至预测,未来在珠三角某地,或许还会出现一些可以辐射方圆1000多公里的“超级大商场”,一些中小型的连锁企业,也将在高铁沿线出现。

“高铁的出现还将加速珠三角的产业转型。”王国文说,珠三角传统制造业会加速向内地转移,包括建立研发基地,实行产品远程交付,甚至延伸金融网点。如比亚迪建立莞韶产业转移园、台达集团成立郴州代工工厂——桂达电子,等等。

采访中记者还了解到,高铁不仅使财富资本北上略地,更重要的意义在于,让知识精英南下造城……

3月23日10时许,一列从广州始发的G6215列车抵达深圳北站。走下车的除了闲散的游客,还有一批扎根深圳的建设者。

来自湖南长沙的小李,目前在湖南大学深圳研究生院任教,该研究生院成立于2004年,主要是为在职人士提供技能培训,包括IT、外语、财会等10大类。据小李介绍,在这所研究生院任教的老师,绝大多数都是湘鄂两地人,且大都有着较高学历。

对于小李而言,选择来深圳,主要是看重这里巨大的市场,以及良好的创业环境。长期以来,深圳乃至整个广东的高等教育,一直不被外界看好,人才缺乏已经成为制约城市创新的重要因素。虽然政府相继出台利好政策吸引人才,但珠三角城市过高的生活成本(尤其是买房压力),让很多人才望而却步,“逃离北上广”成了新一代知识青年的择业指南。

“深圳的创业氛围好,但是买房子很难,如果是在深圳工作,在江西、湖南把房子搞定,那么生活质量就会上升不少。”小李说,交通的便捷化,确实能在一定程度上让他们纠结反复的心,稍稍平静下来。小李称,他的很多同事都已在湖南安家,深圳直通湖南的高铁开通后,他们回家探亲的频率会相应加快。

在采访中,一些在深圳已经安家的市民也表示,将来可能会把小孩放在老家读书。在他们眼中,湖南、湖北的教育质量并不比深圳低,更重要的是,在深入学成本高而且颇费周折。

光明新区将不再是“西伯利亚”

高铁的服务对象都是商务型人流,这些人的消费力较强,在高铁站周边聚集,能够加速促成工商业的繁荣,高铁或许会为这片“偏远地区”开启一扇大门。

3月23日上午,崭新的光明城高铁站,孤独地矗立在凤凰社区观光路的一侧,周边半公里内没有卖场,没有写字楼,也没有任何住宅区。候车厅里聚集了100多名旅客,大都去往东莞、广州等地。

据计算,从光明乘大巴去广州需1个半小时,如果乘高铁,只需花半个小时左右。

“而如果福田站建好后,光明通往深圳市区也只需十分钟左右,这条线路会马上火爆起来的。”光明城高铁站一名负责人称。

“4年前,在得知规划建设的高铁,要经过我们这里时,我们马上萌发了在本地争取一个高铁站的想法。”光明新区城建局轨道办负责人范伟擎说。在目前广深高铁已开通的两个车站中,深圳北站是其一,光明城站是另外一个。

资料显示,光明新区位于深圳西部,北临东莞黄江镇。改革开放后,随着特区经济迅速崛起,这片深圳的“西伯利亚”地带,与特区经济差距越拉越大。2007年5月,光明成立新区,管辖公明、光明两个街道。

据当地政府介绍,新区成立后,经济渐渐起色。其中,公明街道发展尤为突出,而作为区政府所在地光明街道,却仍然比较落后,这已成为当地政府的一块心病。

2008年初,建设中的广深高铁计划穿越光明新区,当地政府力主在光明设置一个高铁站,希望借高铁站汇集人气,带动周边地区开发。不过由于新区影响力甚微,申请工作受到一定阻力。当年3月,深圳市领导在京参加全国“两会”时,随即拜访了铁道部,在多方努力争取下,光明城站终于尘埃落定。

按照《深圳市光明门户区城市发展单元规划》,未来光明新区将围绕高铁站点,打造创新型产业、商业办公、居住以及配套相融合的“光明门户片区”,这与之初新区发展内衣、模具制造等传统产业,形成鲜明对照。而目前,招商局集团、华强集团、腾讯公司等多家企业的研发基地均已落户光明门户区。“一旦企业落成,周边地区就会汇聚越来越多的人流,人多了之后,一些关联产业就会出现,比如集市、商场和休闲区。”

范伟擎对于未来的高铁经济有着清晰的判断,他认为,在多数情况下,高铁的服务对象都是商务型人流,这些人的消费力较强,在高铁站周边聚集,能够加速促成工商业的繁荣,高铁或许会为这片“偏远地区”开启一扇大门。

“高铁表面上来看,只是在做一些人和物的位移,但它确实可以改变一座城市。”王国文以他多年在欧洲的考察经验,得出了上述判断。

“高铁是一把双刃剑”

高铁影响珠三角区域变革已是不争的事实,但这种变化是高是低,是成是败,或许要三十年后才能看见。

按照铁路部门规划,4月1日,广深港高铁广深段将正式与武广高铁联通,预计2015年,广深港高铁香港段也将通车,届时,香港直通武汉的1300公里纵贯线正式形成。日前已有港媒率先提出了“港武高铁”的概念。

记者采访发现,广深两地的物流、交通专家对于广深港高铁建设,以及之后与武广高铁联通均抱有兴趣。中山大学规划设计研究院院长李立勋表示,广深港高铁如果只开通广深段是没有太大意义的,因为广深城际公路已经十分发达。高铁建设的最主要目的是加强深港澳与内地的联系。

“广州到武汉的高铁早就通了,如果香港到深圳这段没通,就相当于香港跟整个中国大陆连接就差一点。”李立勋说,早年在修广深高铁时,就有人抱怨是多此一举,但这实际上是缩短了深圳跟内地、尤其是香港和内地的联系,未来高铁成网后还会有更大优势。

从经济角度讲,高铁联通后,内地市场变大是不争的事实。不过专家也表示,任何事物都不是绝对好的,高铁也是一把双刃剑。研究交通和城市化的学者普遍认为,在广深港高铁直通内地后,香港将是最大的受惠者,深圳及珠三角会面临一定的竞争压力。

由于之前深圳作为改革开放窗口,几乎单独与香港发生联系,后来随着开放程度越来越高,深圳的窗口效应渐渐弱化,香港需要在更大范围内寻找市场,内地无疑是一个最好的选择。

而目前,深圳和珠三角城市的金融、服务业的发展较快,产业类型逐渐与香港趋同,珠三角对于香港的吸引力,较以往有所下降。有人预测,高铁开通若干年后,香港可能会绕开深圳等地,直接吸收内地优质的土地、人才以及政策资源。

学界观点也认为,未来的珠三角与港澳,将由原来的产业链高端低端分工,演变为各自占据产业链最有优势环节的竞争,但目标仍然一致,就是“把蛋糕做大”。

有人形容深圳和香港的关系是“一条绳子上的蚂蚱”,进而认为,未来这些发达地区的城市分工会更细化,粤港澳只有在整个中国、亚太甚至在世界范围内形成大珠三角城市群,才能有更大的出路。

记者了解到,高铁贯通后,内地也对珠三角造成一定的冲击。采访中,记者能明显感觉到,近些年来内地城市对于人才的吸引力已越来越大,内地正渐渐于珠三角展开人才竞争。

“之前你能提供很好消费服务,可以把人才吸过来,但现在内地在这方面也可以做得很好,他们可以提供良好的居住条件,就可能把人才吸引回去。”李立勋说。

虽然有竞争,但相关研究仍认为,在高铁经济中,粤港澳等发达地区仍会占制高点,“因为这里的市场经济基础好,制度环境优良”,对创业人才的诱惑力大。深圳以及珠三角,或许需要重新定位角色,结合自身优势,选择合适的产业和人才。

“产业必须在政府的主导下转型升级,你需要知道什么要留下来,什么要分流掉,政府应做一些前瞻性的布局和引导,还得防止过度都市化、产业空心化等问题。”王国文表示,在他看来,高铁影响珠三角区域变革已是不争的事实,但这种变化是高是低,是成是败,或许要三十年后才能看见。

广东省社科院教授丁力:

高铁将倒逼粤港澳消除体制壁垒

□专访

“高铁开通客观上把广东和港澳地区联系拉近,是促成‘粤港澳合作’的硬件基础。”广东省社科院教授丁力如此评价高铁的意义。

记者了解到,从2008年起,广东省就积极向中央建议,请求设立一个包括广东、香港、澳门在内的珠三角区域经济协作经济区。在2009年的全国“两会”上,“粤港澳三地合作”首次被正式写入“政府工作报告”。

温家宝总理在“政府工作报告”中,开列了一系列有助于“不断拓展粤港澳三地合作的深度和广度”的具体措施,其中重要的一项就是加快广深港高速铁路建设。

按计划,广深港高铁将在2015年全线贯通,高铁建成后将对未来的“粤港澳”合作发挥怎样的作用?记者专访了广东省社科院教授丁力。

南方日报:粤港澳之间的联系,目前还存在哪些问题,广深港高铁建成后会起到怎样的作用?

丁力:粤港澳本来在文化、地缘、血缘上是相通的,因为历史原因造成了隔阂,最主要的表现就是,边境口岸接驳不方便。高铁开通客观上也就把粤港澳联系进一步拉近,以后很可能在接驳上都是一站式通过,以最便捷的方式解决两地跨境流动障碍。

南方日报:解决了交通,三地合作就能有新的面貌?高铁的作用是否被“高估”了?

丁力:如果说珠三角相当于华南心脏,高铁就相当于心脏上的主动脉,高铁的修通可能会给两地企业、市民增加更多的融合的机会。现在高铁主要是解决人员流动,至于以后资金流动,产业合作可能还有待于体制、机制的打破,这是未来5年需要跨越的障碍,否则可能影响整个大珠三角发展。

南方日报:有人说高铁开通后,粤港澳之间会有合作,但也会因竞争产生内耗。

丁力:这就是我所讲的体制、机制壁垒障碍。理论上讲,政府配置资源应避免同质竞争。但在财政分灶吃饭情况下形成的地方利益,以及资源由政府配置形成的“小而全的区域产业体系”,势必阻碍“市场”发挥作用,造成了城市之间竞争。但竞争与合作是相对的概念,如果说走出大珠三角,去和东南亚地区竞争,大珠三角就成了整体,珠三角城市不应以内部竞争为主,只有感受到共同利益所在,才能坐下来谈合作。

南方日报:也就是说,在当前环境下,高铁只是解决了硬件环境?

丁力:是这样的,但虽然只是硬件环境,其作用不可低估。尽管体制机制壁垒,可能要比空间流动障碍大很多,但我个人以为,高铁开通实际上会倒逼体制壁垒消除,这才是高铁开通的最大意义。

南方日报:高铁建成对于深圳的意义在哪儿?

丁力:深圳长期有着政策和地缘优惠,但软肋也很明显,主要是它和经济腹地联系比较单薄,深圳并未以自己为中心,建立现代化交通网络点,基本处于终端位置。深圳长期属于外向经济,导致它和周边联系较弱,但目前外需不太看好,必须有内需补充,加强内地市场是深圳的核心需求。这条高铁以及日后的“深厦铁路”开通,会让深圳成为新的交通枢纽。

□广深高铁大事记

●1905年底,广九铁路开始英段大埔墟至粉岭段的建设。1910年10月1日,英段建成。

●1907年8月,华段展开施工,1911年8月14日,华段与英段在罗湖桥上成功接轨。

●1911年10月5日,广九铁路全线正式通车。

●1937年8月27日,粤汉铁路与广九铁路的连接线贯通,第一趟由武昌至九龙。

●1938年10月,为阻挡日军南侵,中国驻军奉命炸毁石龙南铁路桥的两个桥墩,广九铁路中断。

●1945年,抗战胜利后,英国人重占香港,广九铁路英段按原管理系统恢复运行。

●1949年11月1日,广九铁路广深段恢复行车。但列车仅在广东省内行驶,列车到达深圳后折返广州。

●1979年4月4日8时30分,首列广九直通车从广州站开出,停开了30年的广九直通车恢复运行。

●1994年12月,广深准高速铁路通车。

●2011年7月26日,广深港高铁广深段开始试运行。

●2011年12月26日,广深港高铁广深段正式运行。

●2012年4月1日,广深港高铁广深段与武广高铁贯通运行。

策划/统筹:刘丽 撰文:邓翔 摄影:周游

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